Wer eine Virago kennt weiss, dass nichts so ist wie es scheint. Der Motor, der eigentlich ein Kurzhuber ist, sieht unheimlich gross aus und Blenden verstärken noch den Eindruck. Die Auspuffanlage ist Blendwerk pur, unter den Chrom-Eiern, wo man die Luftfilter vermutet, ist zum Teil die Elektrik unter- gebracht. Weil der Tank unter der Sitzbank plaziert ist und die Vergaser höher liegen, muss eine Benzinpumpe Spritt nach oben pumpen. Übrigens hatten die Ingenieure schon 1989 ein Einsehen und die Tankattrappe wurde durch einen 4,9 Liter Zusatztank ersetzt. Unter diesem sitzt übrigens der Luftfilter. Die oft gestellte Frage ob man bei der Ur-Virago den Tank nachrüsten kann, muss leider verneint werden. Die Scheibenbremse wurde ab sofort mit Schlitzen versehen, was zu verändertem Schwingungsverhalten der Bremse bei der Betätigung führte. Oder anders ausgedrückt, sie quietscht nicht mehr. Das Bremsverhalten bei Nässe wird dadurch auch besser. Ausser der zweiteilig Sitzbank hatte die Virago nun auch eine digitale Zündanlage.

1997 musste dann die Leistung von 46 auf 44 PS zurückgenommen werden, um die Grenzwerte für Abgas- und Geräuschentwicklung einhalten zu können. Der Schalldämpder wurde vergrössert und der Ansaugkasten bekam einen Resonator. Die Spiegel waren nun rechteckig und die Befestigung der Chrom-Eier wurde verändert. Und so wird die Virago weiterhin immer nur sehr langsam verändert. 1998 löste dann die XV 535 DX die Standardversion und das Sondermodell ab. Die Fahrwerksdaten wie Lenkkopf- winkel, Vor- und Nachlauf, Federwege, Getriebeabstufung sind aber noch immer wie bei der Ur-Virago. .

Links das Normal-Modell von 1995. Es gab hier Veränderungen an der Vorderradbremse. Die Bremsscheibe hatte keine Schlitze mehr, sondern Löcher. Wichtiger war aber, dass die Maschine eine Doppel-Kolben- Schwimmsattelzange bekam. Ein zweiter Bowdenzug sorgte ab sofort für den Rückholmechanismus an der Vergaser-Drossel-Klappe. Das Sondermodell hatte noch einen 400 mm langen verchromten Seitenständer..

In der Zeitschrift MOTORRAD Heft 8 (28.03.2002) war zu lesen, dass die Virago XV 535 mit 51621 Stück das meistgekaufte Motorrad in Deutschland ist. Ich kann es verstehen. Und im Sonderheft “100 Gebrauchthits” der Zeitschrift MOPPED war unter der Virago nachzulesen: Der XV-Motor kennt keine modelltypischen Schäden und die Mechanik ist für mindestens 50000 km gut. Die Leistungsentfaltung ist harmonisch, ohne Höhepunkte, aber auch ohne Einbrüche.

Meine persönliche Erfahrung bestätigt dies. Nur die Originalstoßdämpfer hinten taugen nicht viel. Diese hatte ich recht schnell gegen ein paar KONIS gewechselt. Aber auch härtere progressive Gabelfedern wirkten sich günstig auf das Fahrverhalten aus. Was die Soziussitzbank angeht, so ist sie höchstens als Notsitz anzusehen und sollte wirklich niemanden zugemutet werden. Um so schöner sitzt man vorne, erst recht, wenn man die Fussrasten vorverlegt hat. Wenn ich auch einige kenne, die bei der XV 535 die Nase rümpfen und sie als “kleine Huddel” bezeichnen, in Virago steckt aber jede Menge Motorrad. Der Vorteil der Maschine besteht darin, dass man mit ihr mal schnell in die Stadt zum Einkaufen fahren und weil sie sehr leicht ist, problemlos in jede Ecke geschoben werden kann. Die Virago hat eine höhere Zuladung als so manches “Dickschiff” was bei Urlaubsfahrten von Vorteil ist. (Erlaubte Zuladung: XV535=219kg/ BMW R1150 RT=216kg/ HARLEY E-CLIDE=225kg (na gut, aktzeptiert. Die hat aber auch 1449 ccm und 67PS)/ KAWA VN1500 CL=179kg/ MOTO GUZZI CARLIFORNIA= 210kg und mal zum Vergleich  eine aus der 50PS Klasse: BMW F650 CS=183kg)

Und auch das gab es, die XV 535 als Trike. Die Schweizer Firma Rüegg baute die XV als Basis zum Trike um. Sie hatte die Bezeichnung RXV 535 und kostete 22800 SFr. Hinten wurde sie übrigens hydraulisch mit Trommebremsen gebremst. Es gab noch eine mechanische Feststellbremse.

TECHNISCHE DATEN

Länge: 2300 cm

Breite: 1495 cm

Gewicht: 318 kg

Anhängelast: 150 kg ungebremst / 300 kg gebremst

Höchstgeschwindigkeit: k.A.